NJM's Bulletin
september 08, 2014 11:15pm
Vi på NJM har även diesel!
Vi på NJM brukar mest köra med våra populära ångtåg men visste du att vi även har ett flertal diesellok? Är du nyfiken på våra fordon läs mer här på vår hemsida under fliken föreningens fordon.
Posted By: henrik
august 31, 2014 09:54pm
Ångtågsresan på skärgårdsdagen.
På skärgårdsdagen den 30 augusti så anordnade NJM i samarbete med NJ och Blidösundsbolaget den traditionella ångtågsresan till Skärgårdsmarknaden i Nynäshamn. Tåget drogs av ångloket E1189 och bestod av både trä och stålvagnar. Ombord serverades kaffe och bullar och såldes böcker och leksaker.
Museet hade även öppet och både tåg och museum hade gott om resenärer/besökare.
Många drogs till museet för att uppleva kolning, vändning och vattentagning av loket. Det blev stundtals trångt i museet som inryms i Nynäsgårds lokstall och som är ritat av den kände arkitekten Ferdinand Boberg.
Posted By: henrik
august 01, 2014 04:58pm
Sommarens arbeten på NJM.
I Nynäsgård arbetas det just nu med både lok och vagnar. De projekt som är aktuella är att få den 4e B6 vagnen i trafikdugligt skick. Detta kommer troligen bli klart under 2015. Vår personalvagn "Q vagnen" är inne i stallet för takarbeten och även E 1189 och B 1136 är föremål för arbeten. Den första skall vara i trafikdugligt skick inför resan på skärgårdsdagen den 30e augusti. Sugen på att hjälpa till? Kom ner på valfri lördag förmiddag då vi har ordinarie arbetsdagar. Välkommen!
Posted By: henrik
may 15, 2014 09:26am
NJM fyller 40 år i år!
NJM fyller 40 år i år och detta kommer att uppmärksammas senare. Som en liten försmak bjuder vi på bilder på loket som blev startplåten för det som skulle bli NJM nämligen loket MAWJ1.
Posted By: henrik
may 09, 2014 11:30am
Månadens bild Maj
Tågsläpp 2014 blev ett mycket lyckat arrangemang. Ca 250 barn och vuxna kom till oss och tittade,förundrades,tävlade, fikade,åt korv,klättrade,handlade och busade.
Posted By: henrik
april 29, 2014 09:51pm
Månadens fordon april 2014
Månadens fordon är vår tjänstevagn SJ Q 1276
Föreningens personalvagn har sitt ursprung i 3:e klassvagnen C3 (senare C3a) 1323, vilken är byggd år 1901 av Kockums i Malmö. Vagnen slopades som personvagn 1940 och blev då ambulansvagn. År 1960 blev den tjänstevagn mfd 1276.
Vi har en annan C3a-vagn (se C3a 1331) som kommer återställas som personvagn från 1901.
Föreningen köpte vagnen 1985 och har ombyggt den för att kunna användas av personalen på föreningens resor. Den används även som överliggningsvagn vid Nynäsgård för medlemmar som önskar bo kvar flera dagar vid stallet. Som en liten parantes kan nämnas att vagnen idag har tre olika värmesystem: ångvärme, elvärme (220 v) samt en kokspanna med vattenburen värme, så man behöver aldrig frysa i vagnen.
Mat intages framför Q vagnen ( i mitten av bilden).
Posted By: henrik
april 29, 2014 09:41pm
Månadens bild april
Ett utflyktståg mellan Stockholm och Nynäshamn för många år sedan som gör sig berett att forcera snön som fallit
Foto: Björn Arvidsson.
Posted By: henrik
april 27, 2014 09:24pm
Tågsläpp 2014:
Tågsläpp 2014 hos NJM blev ett lyckat arrangemang. Totalt kom över 230 personer till oss och tittade på våra samlingar, drack kaffe, åt korv, minglade, tävlade och handlade leksaker, böcker mm.
Så här fokuserad kan man vara när det är dags att handla leksaker.
Reglementsenligt klädda kom vissa.
Många kom och var nyfikna.
Dagens korvförsäljare. Karin och Henrik ( Ja inte jag då dvs infonissen :-)
Va, han igen? Allas vår Ingemar. Vist är han stilig?
Posted By: henrik
april 02, 2014 04:38pm
April April din dumma sill:
Ja så kanske man kan säga. Som ni nog förstår så var den resa som tidigare utannonserats ett aprilskämt. Vi på NJM hoppas att det inte stod några hugade resenärer på spår 9 på Stockholm C. Det finns inget spår 9 iallafall inget man kan resa från.
B loket är avställt för omtubering, B13 är under renovering och B6 vagnar kanske inte riktigt passar till Nattåg. Vi på NJM önskar alla en riktigt trevlig vår!
Posted By: henrik
april 01, 2014 12:02am
Välkommen ombord på NJMs nattåg mellan Stockholm & Nynäshamn!
Vi på NJM har glädjen att kunna välkomna er ombord på vårt nattåg nu i dag den första april. Vi avgår 23,59 från Spår 9 på Stockholms Centralstation, resan går via Älvsjö och Västerhaninge till Nynäshamn dit vi ankommer klockan 07.01.
Tåget kommer att bestå av ångloket B 1136 och följande vagnkonfiguration: B1136+b13+b6+b6+b6+b6+f5. Då vi tyvärr inte kan tillhandahålla sängkläder och kuddar ber vi er ta med detta. Frukost kommer att serveras ombord. Säg till redan vid ombordstigning om ni har några allergier etc.
Efter tågets ankomst till Nynäshamn har ni förmiddagen på er att upptäcka staden. Vi kan tipsa om de restauranger som finns i hamnen. Dessa kommer dagen till ära att öppna redan kl 10.00, allt för att våra resenärer skall få behagligast möjliga vistelse i Nynäshamn.
Kl 14.01 den 2a april kommer tåget att avgå Nynäshamn i riktning mot Stockholm dit vi beräknas ankomma kl 16.08. Pris enkel resa 200 kr ToR 350kr. Barn under 7 år gratis.
Observera att tåget inte kommer att göra uppehåll på vägen! Biljetter köpes ombord eller på plattformen innan avgång. Vi räknar med många resande så var ute i god tid så att ni får er biljett till detta unika evenemang!
Välkomna ombord önskar vi på NJM!
Posted By: henrik
march 31, 2014 01:30pm
Hittat i gömmorna i NJMs arkiv.
Nynäsbanan har ju byggts om i olika omgångar. Här kommer en artikel som behandlar ett för Nynäsbanan ovanligt fordon.(Bilden är klickbar för större storlek).
Posted By: henrik
march 31, 2014 01:18pm
Månadens fordon mars 2014
Månadens fordon är våra lokaltågsvagnar litt Co6 eller numera B6. De planerades som boggievagnar under 1930 talet då lokaltrafiken kring landets 3 större städer ökade och man insåg att det fanns ett behov av ny och mer kapacitetsstark materiel. Totalt levererades 171 vagnar till Statens Järnvägar, SJ. Även Stockholm - Nynäs järnväg beställde och tog leverans av denna vagntyp vilken minskade användningen av de gamla 2axliga trävagnar som tidigare använts, SNJ beställde 2 stycken av dessa vagnar.
Nynäsbanans vagnar skiljde sig från SJs genom att de istället för eluppvärmning hade kaminer monterade under vagnarna, detta då Nynäsbanan vid denna tidpunkt var oeletrifierad.
Vagnen var även den första helsvetsade vagnstyp som tillverkats i Sverige. När de nya pendeltågen typ X1 levererades från 1967 så fasades denna vagntyp ut. På Nynäsbanan går dem i ordinarie omlopp fram till 1973 men hölls i vagnreserven fram till 1996.
Samma år erhöll NJM fyra stycken B6 vagnar i deposition från Sveriges Järnvägsmuseum. NJM har sedermera övertagit äganderätten till vagnarna.
Posted By: henrik
march 06, 2014 12:08pm
Månadens bild mars.
NJM är inte bara ångtågsresor, museievisningar och lokmeckande utan även mer jordnära, förlåt golvnära aktiviteter som städdagar. Denna bild är från förra årets storstädning av lokstallet.
Foto: Henrik Arvidsson Samsonowitz.
Posted By: henrik
march 02, 2014 05:21pm
Arbeten på B 1136
Som vissa av er kanske redan vet är nästa ånglok som skall renoveras B1136. Nu i helgen lyftes sotskåpsfronten och domlocket och loket fick se solen för första gången sedan 2010. Loket råkade då ut för ett tubhaveri och blev stående på linjen mellan Stockholm och Nynäshamn under en resa. Förhoppningen är att loket så snart som möjligt skall komma i trafik igen. Det huvudsakliga arbetet som skall göras är ett tubbyte i ångpannan.
Foto: Ingemar Forsström.
Posted By: henrik
february 28, 2014 09:38pm
Månadens fordon Februari 2014:
Är inte alls ett fordon utan något som vi inte pratar så mycket om. På den senaste tiden har vi skrivit väldigt mycket om våra lok och vagnar så vad passar bättre än en presentation av den plats där vi håller till? Nynäsgårds lokstall!
Lokstallet vid Nynäsgård stod klart år 1900, ett år innan banan öppnades. Det faktum att lokstallet byggdes vid Nynäsgård (som vid denna tid hette Kullsta) och inte vid slutstationen i hamnen, vilket hade varit naturligt, hade militära orsaker. Man ville bygga lokstallet på en plats som var skyddad mot beskjutning från havet. Redan 1903 släppte militären detta krav och 1906 byggdes ytterligare ett treportars lokstall vid Lövlund i Nynäshamns hamn.
Lokstallet vid Nynäsgård byggdes som ett fyraportars stall i tegel och med en 15 meters vändskiva, levererad av Karlstads mekaniska verkstads filial i Kristinehamn 1901. Lokstallets fyra spår försågs alla med smörjgravar. I lokstallets östra del byggdes en tvåvånings tornbyggnad med en vattentank högst upp.
Vid västra gaveln byggdes en smedja år 1902, med ässja och bälg under tak, men troligen utan väggar. Söder om vändskivan byggdes på höger sida om spåret en mindre förrådsbyggnad i trä som senare förlängdes söderut. I anslutning till denna förrådslänga byggdes också en snickeriverkstad, årtal för de olika byggnadsetapperna har ej gått att få fram. 1953 gjordes sista tillbyggnaden av förrådet i norra ändan med en tegelbyggnad för kontor och utlämning av material.
När det nya lokstallet i Lövlund stod klart 1906 kom det mesta av den dagliga lokdriften att koncentreras dit.
Lokstallet vid Nynäsgård kom istället att utrustas som verkstad för underhåll och revisioner av Nynäsbanans fordon. 1905 sattes en kraftig lyftanordning i form av två stora kedjelyftblock (lyftande 2 gånger 8 ton) fast i en kraftig balk över spår 1. Denna balk finns kvar än idag.
År 1909 köptes två svarvar för 1 145 respektive 840 kronor, en pelarborrmaskin för 810 kronor, en borrutväxlingsapparat för 91 kronor samt en smärgel för 195 kronor, allt drevs av en 1,5 hk elmotor via läderremmar, transmissionsskivor och stänger.
Elmotorn kostade 145 kronor. Tidigare hade enbart handverktyg funnits. 1910 inköptes en större elmotor på 3,5 hk för 318 kronor, tillsammans med en hyvel för 1,500 kronor. Därefter blev det i stort sett bara kompletteringar, maskinerna fanns kvar ända till SJs övertagande av Nynäsbanan.
Under 1930-talet försågs smedjan med väggar av trä, och därmed blev smedjan en populär kaffe- och värmestuga för verkstadspersonalen. 1933 köptes en begagnad hjulsvarv från SJ, som ställdes mot bakre väggen på spår 2. Samtidigt byggdes en sänkgrav med pelardomkrafter mellan spår 1 och 2 för lokaxlar. Spår 3 förlängdes år 1944 sedan lok 11 inköpts, som var 17,4 meter långt.
År 1916 byggdes en vagnverkstad med två spår på den sydligaste delen av tomten. I denna byggnad användes den västra delen för revisioner av personvagnar och målning, den östra delen för övriga arbeten samt som motorvagnsverkstad när motorvagnarna kom i slutet av 20-talet. År 1947 gjordes en utbyggnad av denna byggnad. Den befintliga byggnaden förlängdes med ca 10 m.
Samtidigt revs en större förrådsbyggnad i trä bredvid vagnverkstaden alldeles intill huvudspåret mot Nynäshamn. En ny verkstadsbyggnad för motorvagnar och motorlok påbörjades där, alldeles vägg i vägg med gamla vagnverkstaden. Den nya verkstaden innehöll två spår, varav ett med grav.
I slutet av 1920-talet påbörjade SNJ sin busstrafik. Därför byggdes i början av 1930-talet ett bussgarage med plats för två bussar och en smörjgrop, öster om lokstallet. 1941 förlängdes garaget till 22 m. Sist tillbyggdes 1953 en tegelbyggnad med ett spår intill norra gaveln på bussgaraget.
Om vi studerar själva lokstallet lite mer så är det indelat i två skepp med två spår vardera. Över samtliga stallspår fanns det ursprungligen rökhuvar för att kunna elda på ånglok inne i stallet, idag har två spår fått tillbaka rökhuvar. Ovanför stallspåren fanns det tidigare även takfönster för att förbättra ljusförhållandena i lokstallet.
När längre fordon anskaffades tvingades man göra uttag i bakgaveln för motorvagnarnas buffertar, för att dessa skulle få plats i lokstallet. Kaminer fanns mellan portarna och eventuellt vid bakväggen vid spår 4. Värmeelement för ånga fanns i smårummen och längs baksidan.
Vanligtvis går man in genom porten till spår 1. Då har man på nedervåningen direkt till höger lokmästarkontoret och en dåvarande finmekanikerverkstad (det nuvarande matrumet). Därefter till höger kommer det nedre tornrummet.
1902 utrustades rummet med den stående ångpannan för värme och drivning av en vattenpump samt spolning av ångpannor. Från rummet går en trappa upp till tornbyggnadens övervåning. Där fanns tidigare en matsal samt ett överliggningsrum för lokputsare. Ytterligare en trappa upp finns den stora vattentanken som var förbunden med vattenhästen på lokstallsgaveln.
Längst bort på bottenvåningen finns ett rum med arbetsbänk, detta användes tidigare som verktygsförråd, omkring 1950 flyttades den mindre svarven in i detta rum. Tidigare stod denna svarv utanför tillsammans med en större svarv och övriga maskiner.
Längst bort, till vänster om spår 4 ligger smedjan. Smedjan bestod, förutom av ässja och bälg, av en fjäderhammare, en planhäll och ett 300 kg städ, samt arbetsbänkar för lagergjutning, fjäderrenovering och annat smidesarbete
Bakom lokstallet fanns en tvättstuga och ett förråd, där fanns även kolonilotter för järnvägens anställda. Det fanns även en damm/brunn för lokvatten på tomten, vattnet togs från Älgviken med en pumpstation på vägen.
När SJ tog över SNJ flyttades allt fordonsunderhåll successivt över till verkstäderna i Hagalund.
Nynäsgårds lokstall uthyrdes till en smidesfirma, AGESSA, som bland annat sysslade med godsvagnsreparationer, främst tankvagnar åt Nynäs petrolrum. Därigenom blev järnvägsmiljön intakt. 1985 upphörde firman med sin verksamhet i byggnaderna, och NJM fick möjlighet att nyttja byggnaderna från 1986.
Lokstallet är av länsstyrelsen i Stockholms län K-märkt. För er som vill besöka museet finns våra öppettider för 2014 upplagda i en tidigare artikel i Bulletinen.
Posted By: henrik