NJM's Bulletin
march 31, 2014 01:30pm
Hittat i gömmorna i NJMs arkiv.
Nynäsbanan har ju byggts om i olika omgångar. Här kommer en artikel som behandlar ett för Nynäsbanan ovanligt fordon.(Bilden är klickbar för större storlek).
Posted By: henrik
march 31, 2014 01:18pm
Månadens fordon mars 2014
Månadens fordon är våra lokaltågsvagnar litt Co6 eller numera B6. De planerades som boggievagnar under 1930 talet då lokaltrafiken kring landets 3 större städer ökade och man insåg att det fanns ett behov av ny och mer kapacitetsstark materiel. Totalt levererades 171 vagnar till Statens Järnvägar, SJ. Även Stockholm - Nynäs järnväg beställde och tog leverans av denna vagntyp vilken minskade användningen av de gamla 2axliga trävagnar som tidigare använts, SNJ beställde 2 stycken av dessa vagnar.
Nynäsbanans vagnar skiljde sig från SJs genom att de istället för eluppvärmning hade kaminer monterade under vagnarna, detta då Nynäsbanan vid denna tidpunkt var oeletrifierad.
Vagnen var även den första helsvetsade vagnstyp som tillverkats i Sverige. När de nya pendeltågen typ X1 levererades från 1967 så fasades denna vagntyp ut. På Nynäsbanan går dem i ordinarie omlopp fram till 1973 men hölls i vagnreserven fram till 1996.
Samma år erhöll NJM fyra stycken B6 vagnar i deposition från Sveriges Järnvägsmuseum. NJM har sedermera övertagit äganderätten till vagnarna.
Posted By: henrik
march 06, 2014 12:08pm
Månadens bild mars.
NJM är inte bara ångtågsresor, museievisningar och lokmeckande utan även mer jordnära, förlåt golvnära aktiviteter som städdagar. Denna bild är från förra årets storstädning av lokstallet.
Foto: Henrik Arvidsson Samsonowitz.
Posted By: henrik
march 02, 2014 05:21pm
Arbeten på B 1136
Som vissa av er kanske redan vet är nästa ånglok som skall renoveras B1136. Nu i helgen lyftes sotskåpsfronten och domlocket och loket fick se solen för första gången sedan 2010. Loket råkade då ut för ett tubhaveri och blev stående på linjen mellan Stockholm och Nynäshamn under en resa. Förhoppningen är att loket så snart som möjligt skall komma i trafik igen. Det huvudsakliga arbetet som skall göras är ett tubbyte i ångpannan.
Foto: Ingemar Forsström.
Posted By: henrik
february 28, 2014 09:38pm
Månadens fordon Februari 2014:
Är inte alls ett fordon utan något som vi inte pratar så mycket om. På den senaste tiden har vi skrivit väldigt mycket om våra lok och vagnar så vad passar bättre än en presentation av den plats där vi håller till? Nynäsgårds lokstall!
Lokstallet vid Nynäsgård stod klart år 1900, ett år innan banan öppnades. Det faktum att lokstallet byggdes vid Nynäsgård (som vid denna tid hette Kullsta) och inte vid slutstationen i hamnen, vilket hade varit naturligt, hade militära orsaker. Man ville bygga lokstallet på en plats som var skyddad mot beskjutning från havet. Redan 1903 släppte militären detta krav och 1906 byggdes ytterligare ett treportars lokstall vid Lövlund i Nynäshamns hamn.
Lokstallet vid Nynäsgård byggdes som ett fyraportars stall i tegel och med en 15 meters vändskiva, levererad av Karlstads mekaniska verkstads filial i Kristinehamn 1901. Lokstallets fyra spår försågs alla med smörjgravar. I lokstallets östra del byggdes en tvåvånings tornbyggnad med en vattentank högst upp.
Vid västra gaveln byggdes en smedja år 1902, med ässja och bälg under tak, men troligen utan väggar. Söder om vändskivan byggdes på höger sida om spåret en mindre förrådsbyggnad i trä som senare förlängdes söderut. I anslutning till denna förrådslänga byggdes också en snickeriverkstad, årtal för de olika byggnadsetapperna har ej gått att få fram. 1953 gjordes sista tillbyggnaden av förrådet i norra ändan med en tegelbyggnad för kontor och utlämning av material.
När det nya lokstallet i Lövlund stod klart 1906 kom det mesta av den dagliga lokdriften att koncentreras dit.
Lokstallet vid Nynäsgård kom istället att utrustas som verkstad för underhåll och revisioner av Nynäsbanans fordon. 1905 sattes en kraftig lyftanordning i form av två stora kedjelyftblock (lyftande 2 gånger 8 ton) fast i en kraftig balk över spår 1. Denna balk finns kvar än idag.
År 1909 köptes två svarvar för 1 145 respektive 840 kronor, en pelarborrmaskin för 810 kronor, en borrutväxlingsapparat för 91 kronor samt en smärgel för 195 kronor, allt drevs av en 1,5 hk elmotor via läderremmar, transmissionsskivor och stänger.
Elmotorn kostade 145 kronor. Tidigare hade enbart handverktyg funnits. 1910 inköptes en större elmotor på 3,5 hk för 318 kronor, tillsammans med en hyvel för 1,500 kronor. Därefter blev det i stort sett bara kompletteringar, maskinerna fanns kvar ända till SJs övertagande av Nynäsbanan.
Under 1930-talet försågs smedjan med väggar av trä, och därmed blev smedjan en populär kaffe- och värmestuga för verkstadspersonalen. 1933 köptes en begagnad hjulsvarv från SJ, som ställdes mot bakre väggen på spår 2. Samtidigt byggdes en sänkgrav med pelardomkrafter mellan spår 1 och 2 för lokaxlar. Spår 3 förlängdes år 1944 sedan lok 11 inköpts, som var 17,4 meter långt.
År 1916 byggdes en vagnverkstad med två spår på den sydligaste delen av tomten. I denna byggnad användes den västra delen för revisioner av personvagnar och målning, den östra delen för övriga arbeten samt som motorvagnsverkstad när motorvagnarna kom i slutet av 20-talet. År 1947 gjordes en utbyggnad av denna byggnad. Den befintliga byggnaden förlängdes med ca 10 m.
Samtidigt revs en större förrådsbyggnad i trä bredvid vagnverkstaden alldeles intill huvudspåret mot Nynäshamn. En ny verkstadsbyggnad för motorvagnar och motorlok påbörjades där, alldeles vägg i vägg med gamla vagnverkstaden. Den nya verkstaden innehöll två spår, varav ett med grav.
I slutet av 1920-talet påbörjade SNJ sin busstrafik. Därför byggdes i början av 1930-talet ett bussgarage med plats för två bussar och en smörjgrop, öster om lokstallet. 1941 förlängdes garaget till 22 m. Sist tillbyggdes 1953 en tegelbyggnad med ett spår intill norra gaveln på bussgaraget.
Om vi studerar själva lokstallet lite mer så är det indelat i två skepp med två spår vardera. Över samtliga stallspår fanns det ursprungligen rökhuvar för att kunna elda på ånglok inne i stallet, idag har två spår fått tillbaka rökhuvar. Ovanför stallspåren fanns det tidigare även takfönster för att förbättra ljusförhållandena i lokstallet.
När längre fordon anskaffades tvingades man göra uttag i bakgaveln för motorvagnarnas buffertar, för att dessa skulle få plats i lokstallet. Kaminer fanns mellan portarna och eventuellt vid bakväggen vid spår 4. Värmeelement för ånga fanns i smårummen och längs baksidan.
Vanligtvis går man in genom porten till spår 1. Då har man på nedervåningen direkt till höger lokmästarkontoret och en dåvarande finmekanikerverkstad (det nuvarande matrumet). Därefter till höger kommer det nedre tornrummet.
1902 utrustades rummet med den stående ångpannan för värme och drivning av en vattenpump samt spolning av ångpannor. Från rummet går en trappa upp till tornbyggnadens övervåning. Där fanns tidigare en matsal samt ett överliggningsrum för lokputsare. Ytterligare en trappa upp finns den stora vattentanken som var förbunden med vattenhästen på lokstallsgaveln.
Längst bort på bottenvåningen finns ett rum med arbetsbänk, detta användes tidigare som verktygsförråd, omkring 1950 flyttades den mindre svarven in i detta rum. Tidigare stod denna svarv utanför tillsammans med en större svarv och övriga maskiner.
Längst bort, till vänster om spår 4 ligger smedjan. Smedjan bestod, förutom av ässja och bälg, av en fjäderhammare, en planhäll och ett 300 kg städ, samt arbetsbänkar för lagergjutning, fjäderrenovering och annat smidesarbete
Bakom lokstallet fanns en tvättstuga och ett förråd, där fanns även kolonilotter för järnvägens anställda. Det fanns även en damm/brunn för lokvatten på tomten, vattnet togs från Älgviken med en pumpstation på vägen.
När SJ tog över SNJ flyttades allt fordonsunderhåll successivt över till verkstäderna i Hagalund.
Nynäsgårds lokstall uthyrdes till en smidesfirma, AGESSA, som bland annat sysslade med godsvagnsreparationer, främst tankvagnar åt Nynäs petrolrum. Därigenom blev järnvägsmiljön intakt. 1985 upphörde firman med sin verksamhet i byggnaderna, och NJM fick möjlighet att nyttja byggnaderna från 1986.
Lokstallet är av länsstyrelsen i Stockholms län K-märkt. För er som vill besöka museet finns våra öppettider för 2014 upplagda i en tidigare artikel i Bulletinen.
Posted By: henrik
february 21, 2014 01:31pm
Säsongspremiär på Nynäshamns Järnvägsmuseum!
Nu på söndag mellan klockan 13-16 öppnar vi våra portar för första gången i år. Som tidigare sagts har vi delvis omdisponerat vår utställning och i butiken har vi delvis förnyat vårt sortiment.
Under Perioden 23 februari till och med den 30 november kommer museet att vara öppet den sista söndagen varje månad. Under sommarperioden dvs hela Juli och augusti kommer vi ha öppet varje söndag. Denna sommar har vi förlängt vårt sommaröppethållande med 2 veckor och kan nu erbjuda öppethållande varje vecka under sommarens två mest soliga månader.
De tider som gäller alla öppetdagar är att museet är öppet mellan klockan 13-16!
Under 2014 planerar vi även givetvis att genomföra ångtågsresor bland annat på Nynäsbanan men även till andra resmål. Mer information kommer komma om det längre fram.
Vi önskar er hjärtligt välkomna till oss på NJM.
Posted By: henrik
february 21, 2014 01:12pm
Vinnare NJMs tävling:
Vi på NJM får grattulera Sven-Olof Kåhre som vann vår bildtävling. Han får tillsammans med ytterligare en person gratis inträde till vårt museum under en ordinarie öppetdag. Det rätta svaret är att bilden föreställer gaveln på en vagn litt B6. Vi tackar samtidigt för de många svaren och det engagemang som visades. Stort tack!
B6 vagnar Under julmarknadsresan 8 december 2013.
Stort grattis!
Posted By: henrik
february 11, 2014 02:02am
Årets första öppetdag!
Nu den sista söndagen i februari har vi öppet för första gången för i år. Tiderna som gäller är Klockan 13-16. Vår museichef Lars med personal önskar er välkomna att besöka oss!
Posted By: henrik
february 09, 2014 02:57pm
Månadens bild Februari:
...och månadens bild är...
"samtal på perrong" i väntan på ombordstigande 7 december 2013 på Stockholm C.
Posted By: henrik
february 03, 2014 12:19pm
Månadens fordon januari 2014:
Månadens fordon januari 2014 är Tankvagnen Q12 500 - 007. den byggdes i Wismar, Tyskland år 1915 och har en rymd på 18 kubikmeter. Vagnen nyttjades från början av företaget " A Johnson & Co" med hemvist i Göteborg.
Tillsammans med 4 likadana vagnar inregistrerades den 1928 hos SNJ ( Stockholm- Nynäs Järnvägar). På 1970 talet avställdes vagnen och den kunde sedermera övertagas av NJM.
Posted By: henrik
february 03, 2014 12:10pm
Månadens bild januari:
Månadens bild är från den första påeldningen av ångloket E1189 när de första vedträna på 8 år skall läggas in i pannan inför provet av denna.
Foto: Henrik Arvidsson Samsonowitz.
Posted By: henrik
january 14, 2014 04:31pm
Museets öppettider 2014:
Nu har det nya året kommit och det är dags för oss på Nynäshamns Järnvägsmuseum att åter slå upp våra portar och släppa tågen fria på grönbete.
Under Perioden 23 februari till och med den 30 november kommer museet att vara öppet den sista söndagen varje månad. Under sommarperioden dvs hela Juli och augusti kommer vi ha öppet varje söndag. Denna sommar har vi förlängt vårt sommaröppethållande med 2 veckor och kan nu erbjuda öppethållande varje vecka under sommarens två mest soliga månader.
De tider som gäller alla öppetdagar är att museet är öppet mellan klockan 13-16!
Under 2014 planerar vi även givetvis att genomföra ångtågsresor bland annat på Nynäsbanan men även till andra resmål. Mer information kommer komma om det längre fram.
Varmt välkomna önskar vi på NJM!
Posted By: henrik
december 30, 2013 05:45pm
Månadens fordon december 2013:
Månadens fordon på NJMs hemsida är det just nu högaktuella ångloket E1189 som nyligen renoverats och fick äran att dra våra julmarknadståg nu i december.
E 1189 levererades från NOHAB i Trollhättan år 1914 och hade tillverkarnummer 1023. Vid leveransen var loket utrustat med nymodigheter så som apparatur för New Yorkbroms, hastighetsmätare, system Penta samt vaccumbroms och fotogenbelysning.
Efter att loket levererats placerades det i det 5e maskindistriktet det vill säga hon placerades i södra norrland. Senare kom loket även att tjänstgöra periodvis vid det 5e maskindistriktet men även det var placerat i norrland så hon var under större delen av sin aktiva tjänstgöringstid placerat på nordligare breddgrader.
1959 fick loket en ny ångpanna men trots detta slopades loket 1966 och avstäldes såsom beredskapslok.
Loket togs ur beredskapsskjulet vid Våjmån 1991 men 1994 fick NJM loket i disposition och 1998 kunde NJM köpa loket från Sveriges Järnvägsmuseum.
Korta fakta:
Längd över Buffertar: 16 650mm
Tjänstevikt 50 ton
Ångtryck 12kg/cm3
Kolförråd 5,2 ton
Vattenförråd 14,0 m3
Största tillåtna hastighet 65km/h
Tillverkat antal (E lok) 133 st
Posted By: henrik
december 29, 2013 01:29pm
Månadens bild december 2013:
E 1189 väntar på Tomteboda godsbangård i väntan på att åka vidare till Stockholm C och hämta upp förväntansfulla hjulmarknadsresenärer, lördagen den 7 december 2013.
Foto: Henrik Arvidsson Samsonowitz.
Posted By: henrik
december 13, 2013 11:53am
Trevlig lucia önskar vi på NJM
Vi på Nynäshamns järnvägsmuseum önskar er alla en riktigt trevlig lucia. Vi bifogar en bild från Mikael Brink med familj som är en av våra resenärer. Detta luciatåg bakade han och hans barn inför julen :-)
Vänliga lussehälsningar från oss på NJM.
Posted By: henrik